В последние годы ужесточаются международные требования по уменьшению негативного воздействия на окружную среду от судоходства. Для российской Арктики наиболее актуальными задачами в этой точки зрения являются снижение рисков разливов нефти и выбросов в атмосферу загрязняющих веществ, включая черный углерод (или сажу), и парниковых газов.

Алексей Книжников из Всемирного фонда дикой природы (WWF) рассказал «Нефтегазовой вертикали», что самой радикальной и при этом эффективной мерой может стать замена нефтяных топлив, в первую очередь судового остаточного топлива (флотского мазута), на альтернативные виды горючего, в частности, на сжиженный природный газ.

Исследование, проведенное с использованием автоматической идентификационной системы (АИС), показало, что в 2017 году в Арктике работало или находилось 1870 судов, которые использовали 581 тыс. тонн судового топлива. При этом 28% от общего объема горючего пошло на обеспечение танкерных перевозок (в основном нефти). По 25% было использовано сухогрузами и рыболовными судами. На долю пассажирских перевозок пришлось только 6% от общего объема потребленного топлива.

Тяжелое остаточное топливо (мазут) обеспечило 58% от общего объема потребления, дистиллятные виды – 36%. Атомная энергия (в пересчете на нефтяной эквивалент) – 6% энергопотребления судами. На долю сжиженного природного газа пришлось менее 0,1%. Несмотря на то, что СПГ не обеспечивает нулевые выбросы углекислого газа, переход основной части арктического судоходства на его использование может привести к снижению эмиссии парникового газа на 12%, окислов азота – на 85%, окислов серы – на 95%, твердых частиц – на 98%, сажи – на 91%. Кроме того, такое решение полностью исключит риск разлива нефтепродуктов, применяемых в качестве судового горючего.

Более подробно о топливных проблемах арктического судоходства см. материал «На пути к чистой Арктике» в №3-4 «Нефтегазовой вертикали» за 2020 год.